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Renault Twizy, à l’épreuve de la ville?

Annoncée en 2009, la Renault Twizy est enfin commercialisée.  Qu'on l'aime ou qu'on la déteste, ce qui est sure, c'est que cette citadine électrique ne laisse personne indifférent. Avec un concept de véhicule tout à fait nouveau et un physique digne des meilleurs films de science fiction, la Renault Twizy est une révolution. KelAssur, le comparateur d'assurance auto, la scanne pour vous!

Renault l'avait promis, il l'a fait: d'ici la fin de l'année, il proposera bien une gamme complète de voitures électriques. De fourgon Kangoo ZE, à la voiture compacte tricorps Fluence, en passant la citadine Zoé, il ne manquait plus que la petite Twizy!

Twity, un physique hors-norme

Avant toute chose, commençons par le commencement; l'origine de son nom, Twizy. C'est en fait la contraction entre Twin (double, pour montrer le côté bi place du véhicule), et Easy, qui souligne sa facilité d'utilisation. 

Dimensions de la Twizy

Avec une longueur de 2,34m, une largeur de 1,24m et une hauteur de 1,45m, la Twizy a un gabarit vraiment... petit. D'ailleurs, elle n'est pas vraiment considérée comme une voiture. Mais ce n'est pas non plus un scooter. Au fait, la Twizy, c'est quoi au juste? On ne sait pas vraiment, et c'est en cela que la Twizy est un véritable de concept. 

Modernité à l'honneur

La carrosserie, comme une bulle posée sur le châssis offre un espace très ouvert, mais protégé du vent et de la pluie. La structure est déformable pour protéger les passagers en cas de choc par l'avant. Le pare-brise offre une très belle visibilité et surtout beaucoup de lumière. Par contre, à l'intérieur, c'est beaucoup moins moderne! Les plastiques ne respirent pas le luxe et les espaces de rangement sont limités: 31l sous le siège du passager qui peuvent être poussés à 55l, et 2 rangements à l'avant qui, à eux deux, offrent 8,5l.

Assure-t-elle la sécurité?

Si on regrette l'absence d'ABS ou d'ESP, la Twizy se veut rassurante avec ses 4 freins à disque. Sa structure déformable est alliée à des barres de renfort sur les côtés. Un airgbag est disponible pour le conducteur, ainsi que des ceintures quatre points. Le port du casque n'est par contre pas obligatoire.

Parlons motorisation 

Si vous ne l'avez toujours pas compris, la Twizy est une voiture électrique. Elle est disponible en deux versions :

  • Une motorisation de 15kW (20 chevaux)
  • Une motorisation 4kW (5 chevaux), qui peut être conduite sans permis

Sa batterie disposerait d'une autonomie de 100km, qui tourne plutôt autour des 50km à une vitesse moyenne de 80km/h. La recharge est facilitée car elle se branche avec un simple câble sur tous les types de prise, grâce à son chargeur intégré et son adaptateur. Le temps de chargement sur une prise lambda tournerait autour des 3h30.

Le bémol, c'est que tout comme les autres voitures électriques de la gamme, la batterie n'est disponible qu'à la location

Points faibles de la Twizy 

Les équipements

Les équipements de la Twizy sont plus que réduits. Même le pare-soleil manque à l'appel. Aucune fioriture ne viendra égayer son intérieur austère. Même les demi-portes sont en option! On peut tout de même personnaliser la couleur du siège, wow. 

Son prix

Pour vous l'offrir, préparez-vous à débourser entre 6 990€ et 8 990€ selon la motorisation et les équipements. La location mensuelle de la batterie coute quand à elle entre 50€ pour 7 500km/an, et 72€ pour 15 000km/an. Dans ce forfait sont compris l'assurance et l'entretien.

Oubliez le bonus écologique, la Twizy n'est pas considérée comme une voiture.

Est-elle vraiment "à l'épreuve de la ville"?

L'argument de Renault, c'est la petite taille permettant de se faufiler entre les voitures avec la dextérité d'une moto et les avantages d'une voiture. Que nenni, non seulement vous êtes à la merci des bouchons, mais en plus vous ne pouvez pas emprunter toutes les voies de circulation. Renault se bat d'ailleurs pour voir sa Twizy autorisée à rouler sur un maximum de route. 

Le mot du comparateur KelAssur

La Twizy est assurément un concept de véhicule révolutionnaire. Auto ou moto, on ne sait pas trop, mais on a l'impression qu'elle a hérité des inconvénients des deux: sa taille ne lui permet pas de remonter les files, et parallèlement, son côté ouvert laisse les passagers à la merci des aléas météorologiques. 

Il faudra aussi réussir à convaincre sur l'autonomie de la batterie, suffisante pour le constructeur (un scooter ne ferait en moyenne que 35km/jour selon Renault), mais peut être pas pour les utilisateurs. D'ailleurs, sont-ils réellement prêts à penser à charger leur batterie le soir pour le lendemain?

Ne parlons pas du prix élevé pour un véhicule à l'usage aussi limité.

Reste à mettre en avant son côté écologique et ludique, les seuls véritables arguments de la Renault Twizy. 

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